多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（评分式）  其特性是上曲轴箱的底平行面与曲轴重点线在同平行面上。本身样式的优点和缺点是生产加工和拆解更方便，但弯曲刚度差基本中用车用燃油机，静音机会用并不多。

(2)龙门式  其构成类型构成特征是曲轴箱相连接面不超过曲轴中心局水三视图，正个数控车床主轴承隶属于上曲轴箱里。其好处是构成类型钢度比较好，缺点有哪些是代加工不不方便。中的公率静音机多运用类似这些构成类型。

(3)隧道工程式  其节构设计特征是夹头承孔为整圆式，轴套使用翻转轴套。那么，一些人体细胞节构设计紧密，抗弯刚度做好。其优缺点是人体细胞更显得沉重，节构设计较复杂化。在长安小型单、双缸机中，为更加方便曲轴布置，使用一些节构设计为宜。来讲多缸机来讲，则需使用盘形翻转轴套作夹头承，较少使用一些节构设计。国产系135系柴油发动机机的人体细胞归属一些手段。

(4)支撑架式  一些缸体的上曲轴柜内无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受首要热负荷，支撑架式气门体适宜于中型柴油密度机。

  汽缸体的建筑材料基本按照质量上乘灰球墨铸铁，我们对承重有特俗想要的热车机，有按照铝锰钢铸造身体的。铝锰钢身体的力度和承载能力差有，而的成本较高。风冷式汽油机一般而言按照聚合物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分别制作，井在螺桂将其实两者连接方式在一并。为使汽油机有足够待冷确后，在汽缸体和汽气门盖外界面铸有多个排热性能性能片（就像文中3-4一样）。由热车机其本身就可以的待冷确后电扇将水汽流吹向汽气门盖和汽缸体。因排热性能性能片多而密，故此排热性能性能适用面积相对较大，使元器件就可以有正确待冷确后。

  风冷式单缸重油密度机的气门体更加轻松，气门周圍除，散热处理片外，沒有别的工件。风冷式多缸重油密度机的气门盖和气门体全是各缸拆开生产制造的，妥善于生产和生产制作。犹豫指定种工件能能相护万能，以至有益于于保持服务的题材化。

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