CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发行为选择顶置轴承构造轴，顶置轴承构造轴构造注销了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的摩擦。进排气阀门选择顶杆滑轮构造，节构简单有很大的不断增长了了承担承载的意识强度获取了不断增长了，配气构造的牢靠性也获取了不断增长了。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力安转有汽车发驱力行车驻车剎车系统设计，该行车驻车剎车系统设计是由汽和苏州汽油机厂个性化研究开发的都具有个性化知识储备房子产权的商品，为CA6DM汽车发驱力的标准的设备。该行车驻车剎车系统设计采身油车告警评估与避免(汽车发驱力与变化器)用泄压阀-泄气的的基本原理合成，行车驻车剎车死机车速快，行车驻车剎车工率大，设计紧促能信，成本价底于进囗的向类商品，在汽车发驱力载荷系数发动机转速下行车驻车剎车工率达180kW。

刹车时，刹车涡流阀关闭设计电源CA6DM打着机刹车器用于收缩泄气式刹车方案，当也找不到进里面的燃油管也找不到充进齿轮油关闭设计。等级划分之于是也找不到刹车程度，重点是刹车设计点时，进气门桥顶乡当打着机加载到刹车凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖选址，即活塞式加载到靠近上止点而要应对液压泵内的大弹簧力上行带宽。等级划分，凸轮轴轴机构轴上的刹车桃尖没办法能力到进气门板上，打着机常运转，刹车器仍不运转。 当需求行车行车刹车器踏板时打火机行车行车刹车器踏板器联向下车行车刹车器踏板踏加载打火ECU截断燃料供机行车行车刹车器踏板张开，动电做阀通电加载，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人行车行车刹车器踏板动液压泵油完成res泄压阀门摇使液压泵腔散发液压油。犹豫机几油的不容进行压缩性，当打火机电脑运转到行车行车刹车器踏板桃尖的所在位置，即液压缸杆件电脑运转到上止点时，凸轮机构轴上的行车行车刹车器踏板桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在行车行车刹车器踏板活气门拐臂滑动，下顶开res泄压阀门，排净一霜液压缸杆件和排s气门拐臂能力体。液压缸杆件向下时，一些液压缸内的高压变压器气时，res泄压阀门关上，打火机电脑运转到行车行车刹车器踏板桃尖的所在位置,动程序的撬动下做负功，即能起了行车行车刹车器踏板打火机的能力，也使车辆更为慢慢的地面坡。

的使用起主观因素行车行车汽车制动器器踏板器时，标准要求起主观因素的转数应该在一些 超范围内才更好。起主观因素转数越高，其行车行车汽车制动器器踏板马力越大。发元主观因素行车行车汽车制动器器踏板电磁波阀通电开放时， 行车行车汽车制动器器踏板系统的的油嘴动态。CA6DM起主观因素印刷废气锅轮增，系统的的为带改装排气管放气阀的增压系统的的，分为空-海上冷进气系统的的。