CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机采取顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴构造移除了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的受到磨损。进排气阀门门采取顶杆中键构造，构造单纯洋洋加快了承受力承载的力量承载能力取到加快，配气构造的可信性也取到加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱动力进行安装有汽车发驱动力行车剎车安全系统，该行车剎车安全系统是由汽和于柴油发起机机厂数字化研究开发的体现了数字化常识使用权的物品，为CA6DM汽车发驱动力的要求标准配置。该行车剎车安全系统采身油车错误确诊与排出(汽车发驱动力与变档器)用排气阀-泄气的原则加工而成，行车剎车积极地响应网络效率高，行车剎车热效率大，的结构主体工程不靠谱，成本投入大于德国向类物品，在汽车发驱动力稳定轉速下行车剎车热效率达180kW。

剎车时，剎车电磁振动器阀没电CA6DM热车机剎车器采取文件压缩泄气式剎车方试，当不会进组织结构油阀不会充进热车机油关上。不一定之以至于不会剎车工作上的能力，关键是剎车体系点时，改装res排气管门桥顶乡当热车机作业到剎车凸轮机构轴机构轴凸轮机构轴机构桃尖部位，即缸筒作业到相似上止点而要不要柱塞泵内的压簧力上下行。不一定，凸轮机构轴机构轴上的剎车桃尖无非做用到改装res排气管窗户上，热车机常工作上的，剎车器仍不工作上的。 当可以刹车控制系统器踏板时启驱动力刹车控制系统器踏板保护装置联下刹车控制系统器踏板踏打開启动ECU锯断燃料供机刹车控制系统器踏板电源开关，动电做阀通电打開，使摇合，同时制连杆轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人刹车控制系统器踏板动注塞泵油依据泄压阀阀门门摇使注塞泵腔充斥齿轮油。随着机几油的无可再压缩性，当启驱动力执行到刹车控制系统器踏板桃尖座位，即柱塞执行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车控制系统器踏板桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在刹车控制系统器踏板活气门连杆滑动，下顶开泄压阀阀门门，排下来一霜柱塞和排s气门连杆用处体。柱塞上行时，大部分电磁阀内的超高压气时，泄压阀阀门门取消，启驱动力执行到刹车控制系统器踏板桃尖座位,动控制系统的促进下做负功，即具有了刹车控制系统器踏板启驱动力的用处，也使整车线束能够放缓地面坡。

选择打着机行车剎车时，请求打着机的轉速须要在某种条件内才可行。打着机轉速越高，其行车剎车瓦数越大。发元主观因素行车剎车涡流阀通电开放时， 行车剎车操作控制系统的油水分离器情况。CA6DM打着机废液涡轮机增，操作控制系统的为带res排气放气阀的增压操作控制系统的，适用空-高空冷进气操作控制系统的。